Savaş, Türkiye’nin lojistik değerini ortaya çıkardı

Orta Doğu gerilimi, Hürmüz Boğazı riski, Türkiye lojistik koridoru, Orta Koridor Projesi, Kalkınma Yolu Projesi ile birlikte bölgedeki gelişmeler taşımacılık sektörünü etkilerken, uzmanlar Türkiye’nin güvenli lojistik merkez konumuna dikkat çekiyor.

Orta Doğu’daki saldırılar lojistik hatları etkiledi

İsrail ve ABD’nin İran’a yönelik saldırıları ve İran’ın misillemeleri sonrası Orta Doğu’daki ticaret yollarında risk algısı yükseldi. Küresel ticaretin en önemli geçiş noktalarından biri olan
Hürmüz Boğazı
çevresinde yaşanan gelişmeler, uluslararası taşımacılık planlarını doğrudan etkiledi.

Bölgedeki belirsizlik nedeniyle bazı lojistik firmaları sevkiyatlarını sınırlandırırken, kara yolu taşımacıları alternatif güzergahlara yönelmeye başladı.

UND Başkanı Aras: Sektör temkinli hareket ediyor

Uluslararası Nakliyeciler Derneği
Yönetim Kurulu Başkanı
Şerafettin Aras, mevcut gelişmelerin Türkiye iç taşımalarına doğrudan etkisi olmadığını belirterek şu açıklamayı yaptı:

“İran hattında sektörün daha temkinli hareket ettiği bir dönem yaşanıyor. Bazı firmalar İran seferlerini geçici olarak azaltmış veya alternatif güzergahları değerlendirmeye başlamıştır.”

Aras, güvenlik riski nedeniyle sigorta, yakıt temini ve güzergah planlamalarında da belirsizlikler oluştuğunu ifade etti.

Sınır kapılarında geçişler tamamen durmadı

Aras,
Gürbulak Sınır Kapısı
ve
Bazargan Sınır Kapısı
üzerinden geçişlerin kontrollü şekilde sürdüğünü belirtti.

Irak’a yapılan transit taşımaların devam ettiğini, Suriye hattında ise yeni geçiş imkanlarının gündeme geldiğini söyleyen Aras, bölgede genel güvenlik riskinin sürdüğünü vurguladı.

Tahran ve Bender Abbas çevresinde ticaret yavaşladı

Bölgede artan askeri hareketlilik nedeniyle özellikle

• Tahran
• Tebriz
• Urumiye
• Bender Abbas Limanı

çevresinde ticari faaliyetlerin yavaşladığı ifade edildi.

Orta Koridor ve Kalkınma Yolu yeniden gündemde

Aras, yaşanan gelişmelerin
Orta Koridor
ve
Kalkınma Yolu Projesi
projelerinin stratejik önemini bir kez daha ortaya koyduğunu söyledi.

Orta Koridor’un Avrupa ile Orta Asya ve Uzak Doğu arasındaki taşımalar için güçlü bir alternatif sunduğunu belirten Aras, Hazar Denizi’ndeki Ro-Ro ve feribot kapasitesinin artırılması gerektiğini ifade etti.

Kalkınma Yolu Projesi’nin ise Türkiye ile Körfez ülkeleri arasında yeni ve güvenli bir lojistik hat oluşturma potansiyeli taşıdığı vurgulandı.