ALİ YILDIRIM

Tüm dünyayı kasıp kavuran pandemiyle birlikte otomotiv bölümünde şiddetli bir devir başladı. Birçok ülkede üretim, tedarik ve teslimat müddetleri askıya alınınca bu vakte kadar çok ismini duymadığımız çip sorunu bütün planları alt üst etti. Bilhassa bu periyotta tüketiciler araç sahibi olmaktan çok can sıkıntısına fikir çip tedarikçileri tarafını daha teknolojik aletlere çevirdi. Elektronik aletlerin karlılığının daha yüksek olması çipin tarafını güzelce değiştirdi. Dünyadaki gelişim hakkında Karar’a özel açıklamalarda bulunan Citroen CEO’su Vincent Cobée, krizin gidişatını kıymetlendirdi.

Türkiye’de bir ortaya geldiğimiz Cobée, otomotiv sanayisinde 20 yıllık bir tecrübesinin olduğunu vurgulayarak “Sektöre birinci girdiğimde 11 Eylül akınları yeni yaşanmıştı. 2008 krizini, 2011’de sarsıntısı, tsunami ve nükleer krizleri de gördüm. Son üç sene içerisinde de az evvel konuştuğumuz, Kovid-19, çip krizi, hammadde ve savaş krizlerini de yaşadım. Korkarım ki artık krizler olağan gelmeye başladı ve istisna olmanın dışına çıktı. Bunun olağan hale gelmeye başladığını görebiliriz” dedi. Bugün çip tedariğinde yaşanan problemlerin devam ettiğini lisana getiren Cobée, krizlerin bitmeyeceğinin iletisini vererek “Bugün çip tedarikinde problemler, yarın hammadde eksikliği, lojistik sıkıntılar, önümüzdeki yıllarda apayrı meselelere evirilebilecek krizler gündeme gelecektir. Çip tarafında önümüzdeki seneye kadar çok büyük bir gelişim beklemediğimizi söylemem gerekiyor. Bunun en değerli nedeni ise çip imalatının mühletinin uzun olması. Çip üretimi kapasitesini artırmak için kıymetli bir mühlete gereksinimimiz oluyor. Çip sanayisi için elektronik alet pazarı otomotiv sanayisine oranla daha yüksek kâr getiren bir dal. Bu nedenle otomotiv ikinci planda kalıyor. Bu noktada biraz daha vakit gerektiğini belirtmem gerekiyor” sözlerini kullandı.

‘TÜRKİYE’DE DAHA FAZLA ESERLE ORTA SINIFA HİTAP EDECEĞİZ’

Türkiye’nin hayli enteresan ve bir o kadar da dinamik bir pazar olduğunu vurgulayan Vincent Cobée, pandemi devrinde Avrupa’da birçok fabrika ve showroomların kapandığını lakin Türkiye’de tam zıddı bir durum yaşandığını tabir etti. Cobée “Bu nedenle Avrupa ile Türkiye ortasındaki imalatı daima değiştirdik. Çok dinamik bir durum yaşandı, son iki yıldaki başarımızın en kıymetli nedenlerinden bir tanesi de o. Son 3-4 sene içerisinde Türkiye makro ekonomik açıdan bir ikilem niteliğinde olağan ki. Son üç sene içerisinde gerek pazar hissesi, gerek hacim gerek imaj manasında pek çok alanda önemli manada büyüme sağladık Türkiye’de. Bazen alım gücü ile alakalı ezalar olabiliyor. Bugün burada bulunmamın asıl sebebi Citroën Türkiye’nin performansı. Son iki sene içerisinde dünya otomotiv pazarında önemli düşüşler ve küçülmeler yaşandı. Citroën Türkiye bir yandan pazarın yardımıyla lakin bir yandan da kendi dayanılıkları, hususa adanmışlıkları, performansları sayesinde tam bir zincirle büyümeyi başardı. Hem hacim hem pazar hissesi olarak büyümeyi başardı. O yüzden buradayım. Bugün kompleks bir pazar var karşımızda. Bir tarafta yüksek vergiler var ve bu da aracın fiyatının dahi üzerine çıkabiliyor. Daha fazla eser sunarak birebir vakitte orta sınıfa da hitap edecek formda eserlerimizi hazırlamalıyız” dedi.

5 YIL İÇİNDE DİZELİN FİŞİ ÇEKİLİR

Citroen’in 2038 prestijiyle sıfır karbon gayelerinin olduğunu açıklayan Vincent Cobée “Bu, çok büyük kurumsal bir sav. Zira burada yalnızca emisyonla imalattan bahsetmiyorum. Tüm tedarikçiler, tıpkı vakitte aracın müşteri tarafından kullanılma basamağı da buna dahil. Bunun yanı sıra, destekleyici olarak Avrupa ve Kuzey Amerika için tam elektrikliye geçiş kelam konusu. Türkiye’de de yanlışsız tahlilin ne olacağı hala bir soru işareti olarak belirsizliğini koruyor. Net sıfır karbon için yahut global ısınma mevzularına tahlilin ne olacağı her yerde çok net olarak verilmiş değil. Hafif ticari araçlarda dizel motor seçeneğinin önümüzdeki 10 sene daha bir seçenek olarak kalmaya devam edeceğini söylemek yanlış olmaz. Binek araçlarda ise dizelin geleceği aslında iki şeye bağlı, onlar da tork ve yakıt iktisadı. Bir de hükümetlerin regülasyonları. Biliyorsunuz geçmişte birtakım skandallar yaşandı ve Avrupa’da dizelin yayılımı yüzde 25’e, yüzde 30’a düştü. Dizel satışları evvelce yüzde 55’ken, yüzde 25 düzeylerine düştü. Euro 7 büyük ihtimalle binek arabalarda dizeli ortadan kaldıracak bir uygulama olacak. Bu 5 sene içerisinde olacak” yorumunu yaptı.

CİTROEN TÜRKİYE BAŞARISINA KÜRESEL LANSMAN MÜKAFATI

Haziran sonuna kadar Türkiye’yi tekrar ziyaret edeceğini söyleyen Vincent Cobée, burada küresel bir lansman yapacaklarını belirtti. Model hakkında bilgi vermeyen Cobée şöyle devam etti: “Burası birçok medeniyetin doğum noktası, beşiği. Lakin sadece bununla kalmıyor, birebir vakitte büyük performansların olduğu bir nokta olduğu için lansmanı burada yapacağız. Burada lanse edeceğimiz araç tam olarak Türkiye pazarına uygun bir araç olacak. Bununla birlikte aslında tüm Akdeniz havzasına, Avrupa’yla, Kuzey Afrika’yla Türkiye’ye ve etrafındaki pazarlara uygun bir araç olacak. Münasebetiyle tahminen bu formda Türk pazarının özüne karşılık vermiş olacağız. Tıpkı vakitte da ulaştırma özgürlüğünün gereksinimlerini ve Citroën’in yaptığı üzere bu araç sahipliğine dayanak vermiş olacağız.”

SATIŞ SONRASINDA TEDARİK VE KUR EN BÜYÜK SORUN

OSS’nin sektörel kıymetlendirme anketine nazaran, iştirakçilerin yüzde 86’ya yakını yaşadıkları öncelikli sorunu tedarik sorunları, yüzde 70’i kur artışı olarak tanımladı. Üyelerin yakıt ve nakliye başta olmak üzere, işçi, ambalaj ve güç masraflarında artış yaşadığı belirlendi.

Otomotiv Satış Sonrası Eser ve Hizmetleri Derneği’nin (OSS) 2022 yılı birinci çeyrek sektörel kıymetlendirme anketine nazaran; yılın birinci çeyreğini hem satış hem ihracat hem de istihdamdaki artışlarla geride bırakan kesim, ikinci çeyrekten daha da umutlu. Çalışmada; bu yılın birinci çeyreğinde 2021’in son çeyreğine nazaran yurt içi satışlarda ortalama yüzde 19’a yakın artış yaşandığı belirlendi. Yılın birinci çeyreğinde geçen yılın birebir devrine nazaran cirosal bazda ortalama yüzde 50’ye yakın artış oldu. Ayrıyeten iştirakçilerin 2022’nin ikinci çeyreğinde yurt içi satışlarda ortalama yüzde 12 oranında artış beklediği ortaya çıktı. Bölümde bu yılın birinci çeyreğinde yaşanan sıkıntıların başında tedarik sorunları ile döviz kurlarındaki hareketlilik yer aldı. Maliyetlerdeki artış konusu da dikkat çeken başlıklara girdi. Bu kapsamda iştirakçilerin yüzde 86’ya yakını yaşadıkları öncelikli sorunu tedarik sorunları, yüzde 70’i kur artışı olarak tanımladı. Üyelerin yüzde 69’a yakını bu soruya kargo maliyet ve teslimat sorunları, yüzde 48’i gümrüklerde yaşanan sorunlar, yüzde 36’ya yakını nakit akışında yaşanan sorunlar, yüzde 23’ü iş ve ciro kaybı, yüzde 9’u pandemi sebepli çalışan motivasyon kaybı ve yüzde 6’sı da başka cevabını verdi. İştirakçilerden birinci kere, son bir yılda işletme sarfiyatları içerisinde en çok artan üç kalemi sıralamaları istendi. Bu kapsamda üyelerin yakıt – nakliye başta olmak üzere, işçi, ambalaj ve güç (elektrik-doğalgaz) sarfiyatlarında artış yaşadığı belirlendi.

ELEKTRİKLİ MERCEDES TEK ŞARJLA 1.000 KM YOL KAT EDİYOR

Mercedes Vision EQXX modeli bugüne kadar yapılan en uzun menzile sahip ve en yüksek verimliliğe sahip elektrikli araba modeli olarak ön plana çıktı. Mercedes EQXX modeli sahiden dünya üzerinde 1.000 km’den fazla yol kat edebilen en uzun menzile sahip olan elektrikli araç olarak belirlendi. Mercedes-Benz konsept arabası, tek bir şarjla dört ülkede 1.000 kilometreden (621 mil) fazla yol kat etti.“Dünyanın en verimli elektrikli otomobili” olarak lanse edilen Mercedes Vision EQXX, yol boyunca İsviçre ve İtalya’dan geçerek Almanya’daki Sindelfingen’den Güney Fransa’daki Cassis’e sürüldü. Mercedes-Benz Group AG’nin baş teknoloji sorumlusu Markus Schäfer, “Güney Fransa’ya yaptığımız başarılı seyahatle, verimliliğin yeni para ünitesi olduğunu gösterdik. Vision EQXX, otomotiv mühendisliğinin geleceği için bir plan sağlayan kapsamlı bir programın sonucudur… Mümkün olanın sonlarını da test etmeye devam edeceğiz” dedi.

TÜRKİYE’NİN HER YERİNDEN ONLİNE SERVİS

Peugeot, online showroom hizmetini başlattı. Web sitesi üzerinden müşteriler, diledikleri modelin ayrıntılı iç ve dış görsellerine ve teknik datalarına bir tık ile ulaşacak. Böylelikle Türkiye’nin dört bir yanındaki araba severler koltuklarından bile kalkmadan Peugeot modelleriyle buluşacak.

Devreye alınan online showroom ile araba severlerin en beğenilen modellerini ayrıntılı olarak inceleme imkânı sunuluyor. Cazibeli dizayna sahip modelleri, özel stüdyolarda hem dışı hem de içi 360 derece olarak gerçekçiliği en yüksek düzeyde yaşatacak biçimde fotoğraflandı. Bu fotoğrafların birleşmesi ile görsel bir şölen sunan online Peugeot showroomu müşterilerine aradıkları öncelikli her bilgiyi sunmasıyla da öne çıkıyor.

ARTAN MALİYETLER TALEBİ TAMİRE KAYDIRDI

Aşin Araba, OEM modül kullanımı ve hasarlı yahut arızalı kesimlerin tamiratı konusunda son periyotta şoförlerin önemli bir talebi olduğunu belirtiyor. Bu durumdaki en büyük sebebin artan yedek kesim fiyatları ve maliyetler olduğunu kaydeden Aşin Araba Genel Müdürü Okan Fazilet, değerli yedek modüllerin yurtdışından tedarik süreçlerinde hala önemli sorunlar yaşandığına da dikkat çekerek “Hasarlı bir arabanın tüm hasarları gideriliyor, lakin eksik tek parçayı haftalarca beklemek durumunda kalıyoruz” dedi. Yetkili servislerde bakım ve tamirat maliyetlerinin artan enflasyon ve yüksek kur sebebiyle premium araç sahipler için de zorlayıcı olduğunu kaydeden Fazilet “Basit bir önden kazada premium bir arabanın tek far ve tamponla sonlu kalsa dahi modül değişimi 35.000 TL’yi buluyor, rutin bakımlar ise 4.000 TL’lere ulaşmış durumda. Premium araç sahipleri ise alternatif yolu özel servislerde buluyor. Tıpkı senaryoda tamir burada ortalama 7.500 TL’ye, rutin bakım OEM modüllerle 3.000 TL’ye yapılabiliyor. Lakin burada şoförlerin TSE dokümanlı servisleri tercih etmesini öneriyoruz” dedi.

HYUNDAİ IONIQ 5 DÜNYADA YILIN ARABASI

Hyundai’nin alt markası olarak 2021 yılında kurulan IONIQ, E-GMP platformundaki birinci modeli 5 ile muvaffakiyetten muvaffakiyete koşuyor. Satışa sunulduğu tüm pazarlarda sayısız ödül kazanan IONIQ 5, son olarak New York’ta düzenlenen Milletlerarası Araba Fuarı’nda “Dünyada Yılın Arabası (World Car Of The Year- WCOTY)” seçildi. Model ayrıyeten Yılın Elektrikli Arabası ve Yılın Tasarımı mükafatlarını de aldı. Satışa sunulduğu 2021 yılından bu yana çok sayıda milletlerarası ödül kazanan yenilikçi araba, yalnızca 18 dakikada yüzde 10 ila 80 ortasında şarj edilebiliyor. Ultra süratli 800 V şarj özelliği bulunan araba, daha fazla geniş bir iç yer için de geliştirilmiş küresel modüler platform olan E-GMP’yi kullanıyor. Dört tekerlekten çekiş (4WD) sistemine de sahip olan araç, WLTP standardına nazaran tek şarjla azamî olarak yaklaşık 470-480 km ortası bir menzile sahip.