Aybek Uluslararası Nakliye, yatırımlarına devam ediyor

Aybek Uluslararası Nakliye Operasyon Müdürü Batuhan Eker, pandemiye ragmen yatırım yaptıklarını ifade etti. Aybek Uluslararası Nakliye Operasyon Müdürü Batuhan Eke rile firmanın çalışmalarını değerlendirdik. Pandemi koşullarında geçirdiğimiz 2020 yılını değerlendirir misiniz? 2020 yılında tüm dünyayı kasıp kavuran Covid 19 salgını her sektörü etkilediği gibi biz uluslararası taşımacıları da olumsuz yönde etkiledi. Salgının başlamasıyla beraber virüsün yapısı, etkileri ve alınacak önlemler henüz bilinmediği için araçlarımız gerek geçiş sınırlarındaki bürokratik problemler gerekse kendi almak zorunda olduğumuz önlemler gerekçesiyle yavaşladı. Covid 19 salgınına ilişkin biz de Aybek olarak hem maddi  hem de salgın yayılımını engellemeye ilişkin önlemler aldık. Uluslararası çalışan araçlarımızı düzenli bir şekilde dezenfekte ederken araç şoförlerimizi de düzenli olarak Covid 19 testine tabi tuttuk. Ofis içi çalışmaları en aza indirgeyerek çalışırken bir araya gelinmesi gereken pozisyonları tekrar gözden geçirdik. Maddi önlemlere gelecek olursak; 3-6-12 aylık planlamalar dahilinde çalışmanın hızına göre şirket pasiflerini kontrol altında tuttuk. İŞ HACMİMİZ YÜZDE 40 DÜŞMÜŞTÜ 2020 yılında salgının başlamasıyla beraber ilk 3 ay içerisinde iş hacmimiz %40 kadar düştü. Taşımasını üstlendiğimiz proje ve tek seferlik taşımalarda üretimin durma noktasına gelmesi taşıma hizmetine doğrudan yansıdı. İthalat dönüşlerinde ya da 3. ülke taşımalarında şoförlerimizi 14 günlük karantina kuralı sebebiyle daha yavaş gerçekleştirmek zorunda kaldık. Dünyaca alınan önlemlerin yavaş yavaş oturmasıyla beraber normalleşme sürecine girerek yeniden ivmelendik.Taşıma sektöründe kategorisel olarak ağır nakliyeyi tercih ettiğimiz için endüstriyel ürün taşımasında yoğunuk gösterdik. 2020 yılındaki en önemli projelerimizden biri Sakarya’dan Almanya’ya taşıdığımız tren vagonu gövdeleri oldu. Yerli üretim olan bu vagonları proje çerçevesinde 1 yıl boyunca 150 taşımayla Covid-19’a rağmen hedeflediğimiz tarihten önce bitirdik. YENİ ÇEKİCİ VE DORSE YATIRIMLARI Uluslararası projelerde ülkeye yarattığınız katma değer hakkında neler söylemek istersiniz? Uluslararası projelerde gerek Avrupa’dan doğrudan Türkiye’ye yaptığımız taşımalar gerekse 3. ülke taşımaları ile ülkemize yabancı para kazandırma hususunda rol aldık. Pandemiden ötürü 2020 yılı bizim için yavaş geçse de yıllık ciro hedeflerimizi yılın son çeyreğinde yakaladık. Aybek olarak yurtiçi piyasalarındaki projelerde görev almadık ancak yurtiçi projelerine Avrupa’dan yapılan taşımalar hususunda destek olduk. Bunların en önemlisi de Türkiye’nin çeşitli yerlerinde kurulan rüzgar enerjisi santrallerine motor ve kanat taşımaları gerçekleştirdik. 2020 yılı her ne kadar Covid 19 sebebiyle yatırım hususunda düşündürse de planlamış olduğumuz yatırımları yapmakta kararlı duruş sergiledik. Bunlardan en önemlisi yeni çekici ve dorse yatırımları oldu. Lojistik sektörü üzerindeki pandemi etkisinin en aza indirilmeye çalışılmasını öngörerek 2021 yılında da çekici ve dorse yatırımlarımıza devam edeceğiz. Hizmet ihracatı hususunda ülkemizin jeopolitik konumundan ötürü ivmelenmesi kaçınılmaz bir durumdur. Türkiye İhracatçılar Meclisi tarafından yapılan istatistik araştırmaları bu hususta bizlere reel rakamlar sunmaktadır. Aybek olarak 2016 yılından beri Türkiye’nin hizmet ihracatçıları arasında ilk 500’e girmeyi hedefledik ve 341. Sıraya kadar yükseldik. Bu husustaki hedeflerimiz yatırımlarımızla beraber kendimizi geliştirerek ülkemize daha fazla katkıda bulunabilmektir.   VİZE SORUNSALI Sektörde karşılaştığımız bir çok problem mevcut. Bunlardan en günceli araç şoförlerimiz için vize sorunsalıdır. Avrupanın çeşitli ülkeleri üzerinden vize başvurularımız devam etmekteyken gerek siyasi sebepler gerekse Covid 19 önlemleri uyarınca ilgili konsolosluklar vize verme hususunda ince eleyip sık dokumayı hedeflerken bizim gibi bu sektöre yıllarını vermiş firmaların şoförlerini mağdur etmektedirler. Buna ilişkin çözüm ilgili bakanlıkların müdahalesiyle uluslar arası çalışan firmalara vize kotası açılıp yoğun çalıştığı ülkelerden vize sözü alınmasıdır. Uluslararası taşımalarda araç şoförünün 14 gün süreyle yurt dışına tekrar çıkamaması ciddi bir sorundur. Avrupa’daki bazı ülkeler gerek gemi gerekse kara taşımacılığı sırasında 48 saatlik Covid testi istemektedir. Bu testin yapılmasını desteklemeyle beraber bazı sınır kapılarında test yaptırma imkanları kısıtlı olduğu için mağduriyet doğmaktadır. Bu sorunun çözümü için test şartı koşan ülkelerin ilgili sınır kapılarında covid testi yaptırılabilecek tesislerin kurulması gerekiyor.