Kuzey Marmara Otoyolu Projesi’nde Aydın Vinç Farkı

Cengiz İnşaat’ın yapımını üstlendiği Kuzey Marmara Otoyolu Aydın Vinç’in yoğun ve üstün çalışma temposu sayesinde 4ay erken teslim edildi. Konuya ilişkin Aydın Vinç Genel Müdürü Bekir Aydın, okuyucularımız için özel açıklamalarda bulundu. “Cengiz inşaatın yapımını üstlendiği Kuzey Marmara Otoyolunun Viyadük Tabliyelerini dökmek için yurtdışından getirmiş olduğu MSS Viyadük kalıbıyla Kuzey Marmara Otoyolunun gidiş istikametinin betonlama işlemini tamamladı ancak gidiş yolunun imalatına devam edebilmeleri için 600ton ağırlığında, 68metre uzunluğunda ve 18m genişliğindeki devasa boyutlardaki MSS Viyadük Kalıbının daha önce olduğu gibi vinçle parça parça demontaj edip karşı gidiş yolu istikametine tek tek taşıyıp yine vinçle montaj etmek gerekiyordu.” diyen Aydın Vinç Genel Müdürü Bekir Aydın şöyle devam etti: ” Biz Aydın Vinç olarak MSS Viyadük kalıbının 600ton tek parça olarak istenilen şekilde taşıyabileceğimizi bu şekilde ciddi avantaj sağlayacağımızı söyledik. Bunun üzerine sahada titiz bir şekilde keşifler yaptık. Bu operasyonda parçanın 68metre uzunluğu kalıbın alt tabanının %4 eğimli-kavisli düz olmayan 600ton yükü taşıyacak şekilde çelik alaşımlı sehpa beslemelerinin gerekli olması zeminin gevşekliği ve bu operasyonun yağışlı kış ayında yapılması operasyonun yapılmasını zorlaştırıyordu. Ancak Aydın Vinç daha önceki başarmış olduğu zorlu işlerde olduğu gibi operasyonun hatasız uygulanması için gerekli mühendislik hesaplamalar parçanın alt taban basar kısmındaki %4 kavisli eğimin basacağı özel çelik alaşımlı sehpaların 600tonu taşıyacak şekilde beslenmesi ve zemin sertliğinin dolgu ve betonlamasının yapılması ve hepsinden önemlisi çok dar alanda 600ton MSS kalıbının 180derece döndürülüp istenilen gidiş istikametine 30metre yürütülüp merkezlenerek indirilmesi ile ilgili hesaplamalar hassasiyetle yapılarak proje halinde getirilmiştir. Aydın Vinç mühendislik departmanında bilgisayar ortamında ilgili çizimleri ve hesaplamaları yaparak gerek AutoCad ortamında gerekse hareketli simülasyon ve aks başına düşen yük dağılımları bilgisayar ortamında kontrollerini yaparak SPMT’lerin geleceği noktaları, ara mesafeleri ve dönüş açılarını titizlikle tespit etmiştir ve müşteriye sunmuştur. Bu zorlu operasyon Cengiz İnşaat için çok önemli bir operasyondu. Zaman tasarrufu projenin erken bitirilmesi ve operasyon zorluğu alanın dar olması hava şartlarının yağışlı oluşu da düşünülürse biran evvel işe başlanmalıydı. Aydın Vinç müşterinin onayıyla operasyona titizlikle başladı. MSS Viyadük kalıbının altına 2adet 12aks Goldhofer PST-SL nakliye ekipmanıyla SPMT ile girildi. Yan yana 2x12aks SPMT senkronize kablosuz kumanda ile yürütülerek 2parça MSS kalıbı birleştirildi. Tek parça 600ton haline getirildi. 2adet 12aks SPMT modülü MSS Viyadük kalıbının altına yürütüldü. SPMT’lerin direksiyonlama dönüş açıları 39derece olarak ayarlandı 2adet modül zıt yönlü istikamette senkronize olarak 180derece döndürülerek harekete başladıkları noktaya geldiklerinde parça 180derece dönüşünü tamamlamış oldu, 30metre ileriye yürütülerek Kuzey Marmara Otoyolunun geri dönüş istikametine getirilerek SPMT’lerle istenilen şekilde indirildi. Aydın Vinç yapmış olduğu bu nakliye operasyonuyla Türkiye de ilk ve Dünyada örneğine nadir rastlanacak bir taşıma işini de başarılı bir şekilde gerçekleştirmiş oldu.” Aydın yapılan işlem hakkında şu ayrıntıları da dile getirdi: “Cengiz İnşaat Kuzey Marmara Otoyolunun Viyadük betonlama işlerini 8ay sonra bitirdikten sonra yani 600ton ağırlığındaki 68metre uzunluğunda ve 18metre genişliğindeki devasa MSS Viyadük kalıbının en son betonlamasını bitirmiş olduğu 22metre yükseklikteki yerinden sökülüp indirilmesi gerekiyordu, 600ton ağırlığında 68metre uzunluğunda 18metre genişliğinde ve 9metre yükseklikteki devasa MSS Viyadük kalıbının hem %4eğimli olarak 22metre yükseklikten indirilmesi hemde bulunduğu çalışma alanının kısıtlı oluşu nedeniyle zemine indirilmesi çok zor daha önce denenmemiş spesifik bir operasyondu. Birlikte yapmış olduğumuz toplantılarda Viyadüğün üstünden kalıbın küçük vinçlerle parça parça sökülmesi düşünüldü. Uzun zaman alacağından dolayı vazgeçildi. Viyadük üzerinden 700tonluk birkaç vinçle sökülebilirliği hesaplandı ancak viyadük zeminin bu kadar ağırlığı taşımayacağını bu şekilde riskli olacağıyla ilgili hesaplamalarımızı yaptık. Bunun üzerine Dünyanın en emniyetli ve en güçlü kaldırma sistemi olan strandjack özel halatlı kaldırma sistemiyle bu işin en emniyetli ve güvenilir bir şekilde yapılabileceği müşterimize sunduk ve operasyonun nasıl yapılacağıyla ilgili kalıbın taşıması ve döndürülmesinde olduğu gibi mühendis departmanı ve teknik ekibimizle gerekli keşifler titizlikle yapılıp kaldırma noktalarına gelen yükler statik hesaplamalar, kaldırma kulaklarının dizaynı çelik takviyelerin atılması AutoCad çizimleri strandjack ekipmanında kullanılacak halat sayısı, kaldırılacak noktalara, kot farklarına göre strandjack ekipmanının kurulumu 600ton MSS Viyadük kalıbının askıya alınması 2gün 600ton yükle askıda beklemesi, altındaki ekipmanların vinçlerle sökümü ve strandjackle 22metre aşağıya indirilmesiyle ilgili projelerimizi müşteriye sunduk. Müşteri onayından sonra 1300ton kaldırma kapasiteli strandjack halatlı sistemimizin kurulumu için 4adet jackler daha önce AutoCad ortamında hazırlanan projeye göre her birinin kot yükseklikleri farklı olduğu için özel aparatlarla beslenerek her jack’in seviyelerinin kot farkı ayarlandı. Her birinin kot yüksekliklerinin farklı olmalarının sebebi hem boy(68metre uzunluk) hem de en(18m genişlik) %4eğimli olarak MSS Viyadük kalıbının durmasıdır. Jackler yerlerine konulduktan sonra 20×4=80adet 25metre strandjack halatları kesilmiştir. 80×25= 2000metre operasyonda kullanılmak üzere halatlar kesilmiştir. Strandjack halatlarının herbirinin kapasitesi 10.5tondur. 80×10.5=840ton kaldırma kapasitesine göre strandjack halatlı sistemimizin kurulumu tamamlanmıştır. 840-600= 240ton daha emniyetli olarak kurulmuştur. Strandjack bilgisayar kontrollü halatlı sistemimizin kurulumu tamamlandıktan sonra 600ton ağırlığında 68metre uzunluğunda, 18metre genişliğindeki MSS Viyadük kalıbı ilk önce 50cm yukarı kaldırıldı. MSS Viyadük kalıbının 4adet ayakları uygun vinçlerle birlikte alınarak yere indirildi. 2gün süren ayakların demontaj işleminden sonra bilgisayar kontrollü strandjack halatlı sistemimiz ile 600ton ağırlığındaki MSS Viyadük kalıbı 22metre yükseklikten eğimli olarak zemine indirildi.” Dünyadaki en emniyetli ve en güçlü kaldırma ekipmanı olarak maksimum 1300ton kaldırma kapasiteli strandjack halatlı kaldırma sistemleriyle kaldırma operasyonunu yapmak için hazırlıklarını yaptıklarını dile getiren Aydın: “Bilgisayar kontrollü bu ekipmanla indirme operasyonu kaldırma operasyonuna göre çok daha hassas çalışan bir ekipman- manuel modda kullanımla ilgili ciddi tecrübe gerektiren bir ekipmandır. MSS Viyadük kalıbının ağırlık noktaları değişken olduğu için yük homojen yapıya sahip olmadığından, indirme işlemini manuel modda gerçekleştirmek zorunda kaldık. Bütün olumsuzluklara rağmen bu işimizi de başarılı bir şekilde tamamladık. Aydın Vinç Türkiye de bu zorlu operasyonu tamamlayarak bir ilke daha imza atmıştır ve Cengiz İnşaata 2ay zaman kazandırmıştır. Aydın Vinç gerek mühendislik departman hizmetiyle ve gerekse operasyon ekibiyle çalışma disiplini ve emniyetten ödün vermeden böyle zorlu projelerin kolayca üstesinden gelerek müşterilerine emsalsiz avantajlar sunmaktadır. Yaptıklarımız yapacaklarımızın teminatıdır. Aydın Vinç zor imkansız görünen işlerde farklı bakış açısı yöntem, uygulama şekli ve teknolojik ekipmanlarla böyle zor projelerde müşterilerine profesyonel hizmet vererek her zaman spesifik işlerin gerçekleştirilmesinde öncü olmuştur.” şeklinde konuşmasına son verdi.