Küresel ölçekte hızla artan elektrik talebi ve karbon emisyonlarını azaltma hedefleri, güneş enerjisi yatırımlarını gigavat seviyelerine taşıdı. Türkiye’de ve dünyada hayata geçirilen dev projeler, yalnızca üretim kapasitesiyle değil, teknoloji ve finansman modelleriyle de enerji sektöründe dengeleri değiştiriyor.

TÜRKİYE’NİN EN BÜYÜK GÜNEŞ SANTRALİ KARAPINAR’DA

Türkiye’de tek sahada en yüksek kurulu güce sahip güneş santrali, Konya’da bulunan Karapınar GES oldu. Yaklaşık 1.350 megavat kurulu güce ulaşan tesis, Yenilenebilir Enerji Kaynak Alanı (YEKA) modeli kapsamında geliştirildi.

Projede yerli panel üretimi ve entegre sanayi yatırımları öne çıkarken, santralin yıllık yaklaşık 2 milyar kilovatsaat elektrik üretim kapasitesine sahip olduğu belirtiliyor. Bu üretim, yüz binlerce hanenin elektrik ihtiyacına karşılık geliyor. Karapınar GES, Türkiye’nin enerji ithalatını azaltma ve yenilenebilir kaynak payını artırma hedefleri açısından kritik bir rol üstleniyor.

DÜNYA’DA YENİ MODEL: YÜZER GÜNEŞ SANTRALLERİ

Arazi kullanımına alternatif olarak geliştirilen yüzer güneş santralleri de son yıllarda hızla yaygınlaşıyor. Çin’in Shandong eyaletinde bulunan Dezhou Dingzhuang Floating Solar Farm, yaklaşık 320 megavat kapasitesiyle dünyanın en büyük yüzer güneş projeleri arasında yer alıyor.

Su yüzeyine kurulan bu sistemler, arazi ihtiyacını ortadan kaldırırken, suyun serinletici etkisi sayesinde panel verimliliğini artırabiliyor.

2030 SONRASI GİGAVAT VE ÜZERİ HEDEFLER

Güneş enerjisinde gelecek hedefler çok daha büyük ölçeklere işaret ediyor. Suudi Arabistan’da geliştirilen NEOM Solar Project, çok gigavat seviyesinde planlanan yatırımlarla dikkat çekiyor. Projenin, yeşil hidrojen üretimiyle entegre biçimde ilerlemesi öngörülüyor.

Hindistan’da yapımı süren Khavda Renewable Energy Park ise tamamlandığında 30 gigavat kapasiteye ulaşması hedeflenen karma (güneş + rüzgar) bir yenilenebilir enerji parkı olarak tasarlandı. Bu büyüklük, birçok ülkenin toplam elektrik kurulu gücüne yaklaşan bir kapasite anlamına geliyor.

ENERJİ HARİTASI YENİDEN ÇİZİLİYOR

Büyük ölçekli güneş projeleri artık yalnızca elektrik üretimini değil, sanayi politikalarını, panel üretimini, enerji depolama teknolojilerini ve hidrojen yatırımlarını da şekillendiriyor. Güneş enerjisi, çevresel faydalarının ötesinde ekonomik ve jeopolitik bir güç unsuru olarak küresel enerji denkleminde giderek daha belirleyici hale geliyor.

Elektrikli araç sayısının hızla arttığı Çin, şarj altyapısında oyunun kurallarını değiştirebilecek yeni bir teknolojiyle gündemde. Otopark tavanına entegre edilen raylı robotik şarj sistemleri, sürücülerin boş şarj istasyonu arama sorununu ortadan kaldırmayı hedefliyor.

Sosyal medyada paylaşılan görüntülerle dikkat çeken bu yenilikçi çözümde, sabit şarj üniteleri yerine hareket edebilen robotik kollar kullanılıyor. Böylece tek bir hat üzerinden birden fazla araca otomatik şarj hizmeti sunulabiliyor.

Raylı robotik şarj sistemi nasıl çalışıyor?

Kurulan altyapı, otopark tavanına monte edilen raylı bir hat üzerine inşa ediliyor. Bu hat hem elektrik iletimini sağlıyor hem de robotik sistemin hareket etmesine imkân tanıyor.

Sürücü, mobil uygulama veya QR kod aracılığıyla şarj talebi oluşturuyor. Talebin ardından robot, ilgili park alanına ilerliyor. Kamera ve sensör destekli görüntü işleme teknolojileri sayesinde aracın şarj soketini algılayan sistem, kabloyu otomatik olarak bağlayarak şarj işlemini başlatıyor.

Bu yapı sayesinde her park alanına ayrı bir sabit şarj istasyonu kurma ihtiyacı azalıyor. Özellikle AVM otoparkları, ofis binaları, siteler ve kurumsal kampüsler gibi araçların uzun süre park halinde kaldığı alanlarda sistemin verimliliği öne çıkıyor.

Sistem, AC Level 2 altyapı ile çalıştığı için DC hızlı şarj kadar yüksek güç sunmuyor. Ancak temel amaç, araç park halindeyken şarj edilmesini sağlamak.

Çinli şirketler yarışta önde

Çin merkezli birçok teknoloji firması raylı robotik şarj kolları üzerine yoğunlaşmış durumda. Bu sistemler genellikle kızak benzeri raylar üzerinde hareket ediyor ve yüksek hassasiyetli sensörlerle donatılıyor.

Batarya devi CATL’nin iştiraki olan CharGo, mobil şarj robotları geliştiren öncü firmalar arasında yer alıyor. Şirket yetkilileri, 2030 yılına kadar yeni enerji araçlarının önemli bir bölümünün robotik sistemlerle şarj edileceğini öngörüyor.

Başkent Pekin’de bazı büyük otoparklarda yüzlerce mobil şarj robotunun devreye alınması planlanıyor.

Batı’da da ilgi artıyor

Benzer teknolojiler ABD ve Avrupa’da da geliştiriliyor. Özellikle filo araçları, lojistik merkezleri ve kurumsal kampüsler için tavan tipi otomatik şarj sistemleri test ediliyor. Ancak ölçek, hız ve yaygınlık açısından Çin’in daha ileri bir noktada olduğu ifade ediliyor.

Bu ne anlama geliyor?

Elektrikli araç kullanımının yaygınlaşması, şarj altyapısında daha verimli ve akıllı çözümleri zorunlu kılıyor. Sabit istasyon sayısını artırmak yerine, mevcut alanı daha etkin kullanan robotik şarj sistemleri, şehir içi yoğunluğu azaltmayı ve kullanıcı deneyimini iyileştirmeyi hedefliyor.

Önümüzdeki yıllarda insansız, otomatik ve mobil şarj çözümlerinin farklı ülkelerde daha yaygın hale gelmesi bekleniyor. Bu dönüşüm, özellikle büyük şehirlerde elektrikli araç kullanım alışkanlıklarını kökten değiştirebilir.

Türkiye’de uygulanabilir mi?

Türkiye’de de elektrikli araç pazarı hızla büyürken, bu tür yenilikçi çözümler gündeme gelebilir. Ancak kısa vadede yaygın kullanım yerine;
alışveriş merkezleri, havalimanı otoparkları, yeni konut projeleri ve kurumsal kampüslerde pilot uygulamalar şeklinde hayata geçirilmesi daha olası görülüyor.

Bu sistemlerin Türkiye’deki geleceğini; altyapı yatırımları, mevzuat düzenlemeleri ve maliyet-fayda dengesi belirleyecek.

Nordex Group, 2025 yılında sergilediği güçlü performansla dikkatleri üzerine çekti. Alman rüzgar türbini üreticisi, üst üste ikinci yıl rekor sipariş alımının ardından 2025 net kârını 274,3 milyon euroya yükseltti. Şirket, bir önceki yıl 9 milyon euro olan net kârını yüzde 2.944 artırarak 30 kattan fazla büyüme kaydetti.

Nordex’in 2025’in dördüncü çeyreğinde elde ettiği net kâr ise 184 milyon euro olarak açıklandı. Bu sonuçlar, şirketin operasyonel verimlilik ve mali disiplin açısından önemli bir ivme yakaladığını ortaya koydu.

EBITDA BEKLENTİLERİ AŞTI
Şirket, 2025 yılı için faiz, vergi, amortisman ve itfa öncesi kârını (EBITDA) 631 milyon euro olarak duyurdu. Bu rakam, şirketin daha önce paylaştığı 472 milyon euro beklentisinin oldukça üzerinde gerçekleşti.
2025’in son çeyreğinde EBITDA marjı yüzde 12,1’e yükselirken, yıl genelinde marj yüzde 8,4 seviyesinde gerçekleşti.

SİPARİŞLERDE TARİHİ ZİRVE
Nordex, sipariş tarafında da rekor kırdı. 2025’in dördüncü çeyreğinde sipariş alımı yüzde 9,2 artarak 3,2 milyar euroya ulaştı. Yıl genelinde ise 9,3 milyar euro ile şirket tarihinin en yüksek sipariş hacmi kaydedildi.

2026 İÇİN GÜÇLÜ BEKLENTİ
Nordex, 2026 mali yılı için 8,2–9,0 milyar euro gelir ve yüzde 8,0–11,0 arasında EBITDA marjı öngörüyor. Gelir beklentisinin orta noktası olan 8,6 milyar euro, analist tahminlerini yaklaşık yüzde 4 aşarken; yüzde 9,5’lik EBITDA marjı beklentisi yaklaşık 823 milyon euroya karşılık geliyor ve piyasa beklentilerinin yüzde 16 üzerinde bulunuyor.

“ÖNEMLİ BİR DÖNÜM NOKTASI”
Nordex Grubu CEO’su José Luis Blanco, 2025 yılını şirket için kritik bir eşik olarak değerlendirerek,
“Geçtiğimiz yıl Nordex Grubu için önemli bir dönüm noktası oldu. Operasyonel ve finansal hedeflerimize ulaştık, bazı alanlarda bu hedefleri aştık ve orta vadeli yüzde 8 EBITDA marjı hedefimizi gerçekleştirdik” ifadelerini kullandı.

Nordex’in açıkladığı bu güçlü finansal veriler, küresel rüzgar enerjisi sektöründe şirketin konumunu daha da sağlamlaştırdığını ve 2026 yılına yüksek beklentilerle girdiğini ortaya koyuyor.