Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanı Alparslan Bayraktar, Paris’te düzenlenen Nükleer Enerji Zirvesi’nde yaptığı konuşmada, Türkiye’nin uzun vadeli enerji politikasında nükleer enerjinin kritik bir rol üstlendiğini belirterek, artan enerji talebi ve küresel riskler karşısında nükleer kapasitenin artırılmasının zorunlu hale geldiğini söyledi.

Küresel enerji krizine dikkat çekti

Bayraktar, Orta Doğu’da yaşanan gelişmelerin petrol fiyatlarını yukarı yönlü etkilediğini ve bunun küresel ekonomi açısından ciddi bir risk oluşturduğunu ifade etti. Enerji sektörünün aynı zamanda dijitalleşme ve yapay zekâ temelli teknolojilerle hızlı bir dönüşüm geçirdiğini belirten Bayraktar, bu değişimin elektrik talebinde yeni bir artış dalgası oluşturduğunu vurguladı.

2053 net sıfır hedefi doğrultusunda adımlar

Türkiye’nin enerji ihtiyacının yüzyılın ortasına kadar yaklaşık üç kat artmasının beklendiğini söyleyen Bayraktar, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan tarafından açıklanan 2053 net sıfır emisyon hedefi doğrultusunda yenilenebilir enerji yatırımlarıyla birlikte nükleer enerjinin de büyütüleceğini dile getirdi.

20 gigavat nükleer kapasite planı

Bakan Bayraktar, Türkiye’nin 2050 yılına kadar en az 5 gigavatı küçük modüler reaktörlerden oluşmak üzere toplam 20 gigavat nükleer kurulu güce ulaşmayı hedeflediğini açıkladı. İlk nükleer santralin ise yıl sonuna doğru devreye alınmasının planlandığını belirtti.

COP31 için Antalya hazırlığı

Bayraktar ayrıca Türkiye’nin kasım ayında Antalya’da ev sahipliği yapacağı COP31 hazırlıklarının sürdüğünü ifade ederek, bu zirvenin enerji dönüşümü, iklim politikaları ve enerji bağımsızlığı açısından önemli bir fırsat olacağını söyledi.

Türkiye’nin yeni enerji stratejisinde nükleer, yenilenebilir ve yerli kaynakların birlikte kullanıldığı çok yönlü bir modelin hedeflendiği vurgulandı.

MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş., satış organizasyonunda verimliliği artırmak ve operasyonel sinerjiyi güçlendirmek amacıyla yönetim kadrosunda önemli bir rotasyona gitti. Yapılan yeni yapılanma kapsamında şirket içinde deneyimli iki isim kritik görevlere getirildi.

Otobüs ve HTA satış yönetimi Cumhur Kutlubay’a emanet

Otobüs Satış Direktörü Can Cansu’nun emekliye ayrılmasının ardından, şirket bünyesinde HTA ve İkinci El Satış Direktörü olarak görev yapan Cumhur Kutlubay, 1 Mart 2026 itibarıyla mevcut görevine ek olarak Otobüs Satış Direktörlüğü görevini de üstlendi.

Kutlubay, yeni dönemde Hafif Ticari Araç (HTA) segmentindeki sorumluluklarını sürdürürken, MAN markasının otobüs segmentindeki satış operasyonlarının stratejik yönetiminden de sorumlu olacak.

İkinci el satış direktörlüğüne Özgür Özdil getirildi

Şirket bünyesinde İkinci El Kamyon Satış Müdürü olarak görev yapan Özgür Özdil, gösterdiği performansın ardından İkinci El Satış Direktörlüğü görevine atandı.

Cumhur Kutlubay’dan görevi devralan Özdil, yeni pozisyonunda kamyon, otobüs ve HTA dahil tüm araç segmentlerini kapsayan MAN TopUsed operasyonlarının yönetimini üstlenecek. Yeni dönemde ikinci el faaliyetlerinin entegre bir yapı altında yürütülmesi ve segmentler arası koordinasyonun güçlendirilmesi hedefleniyor.

Şirketten teşekkür ve başarı mesajı

MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. tarafından yapılan açıklamada, bugüne kadar şirkete verdiği katkılar nedeniyle Can Cansu’ya teşekkür edilirken, yeni görevlerine başlayan Cumhur Kutlubay ve Özgür Özdil’e başarı dilekleri iletildi.

Yeni yapılanmanın, şirketin satış stratejilerinin güçlendirilmesine ve büyüme hedeflerine katkı sağlaması bekleniyor.

Arkas Lojistik, küresel ticarette yaşanan gelişmeler doğrultusunda özellikle Çin, Hindistan ve Orta Doğu çıkışlı yükler için alternatif taşıma modellerini ve yeni lojistik koridorlarını devreye aldı. Şirket, ithalat ve ihracat taşımalarında farklı güzergâhlar kullanarak hizmetlerini kesintisiz sürdürmeyi hedefliyor.

Orta Doğu’ya karayolu taşımacılığı başladı

Arkas Lojistik, bölgedeki gelişmelere bağlı olarak Orta Doğu operasyonlarını genişletti. Türkiye’nin farklı şehirlerinden alınan yükler, şirketin operasyon ağı sayesinde karayolu ile Orta Doğu’daki hedef ülkelere ulaştırılıyor.

Bu modelle ihracatçı firmalara daha esnek seçenekler sunulurken, Türkiye ile Orta Doğu arasındaki ticaret akışının güvenli ve planlı şekilde devam etmesi amaçlanıyor.

Orta Koridor üzerinden Çin–Türkiye–Avrupa hattı

Şirketin devreye aldığı en önemli çözümlerden biri Orta Koridor üzerinden yapılan multimodal taşımalar oldu.

Bu modelde:

• Çin’den çıkan yükler demiryolu ile Kazakistan Aktau Limanı’na,
• Buradan gemi ile Hazar Denizi üzerinden Azerbaycan Bakü Alat Limanı’na,
• Daha sonra demiryolu ile Gürcistan ve Kars üzerinden Türkiye’ye,
• Türkiye’den ise İzmit bağlantılı olarak Avrupa’ya ulaştırılıyor.

Bu hat üzerinden yapılan demiryolu taşımalarında transit süre ortalama 35–40 gün seviyesinde gerçekleşiyor.

Rail–Truck ve Truck–Air modelleri

Arkas Lojistik’in sunduğu çözümler arasında kombine taşıma modelleri de yer alıyor.

• Rail–Truck modeli: Çin’den trenle Türkiye’ye gelen yükler, İzmit’te tırlara aktarılarak Avrupa’ya ulaştırılıyor.
• Truck–Air modeli: Çin–Özbekistan arası karayolu, Özbekistan–Türkiye arası havayolu kullanılarak transit süre yaklaşık 12 güne kadar düşürülebiliyor.

Hindistan–Azerbaycan hattı için alternatif rota

Şirket, Hindistan çıkışlı yükler için de farklı güzergâhlar oluşturdu.
Yükler Süveyş Kanalı üzerinden Mersin’e ulaştırılıyor, buradan karayolu ile bölge ülkelerine sevk ediliyor. Alternatif olarak İstanbul ve Gürcistan Poti Limanı bağlantılı çözümler de kullanılıyor.

“Alternatif hatlar küresel ticaret için kritik”

Arkas Lojistik, değişen küresel koşulların güvenli ve sürdürülebilir lojistik hatlarının önemini artırdığını belirterek, güçlü uluslararası ağı ve multimodal taşımacılık çözümleriyle müşterilerine kesintisiz hizmet sunmaya devam edeceklerini açıkladı.